تويوتا أفالون (2019) - Toyota Avalon (2019) الميزات
أفالون الهجين: أفالون الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود على الإطلاق
إن محرك ديناميكي فورس فورس الجديد سعة 2.5 ليتر من شركة هو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، ويعمل بشكل أكثر نظافة ، وأكثر قوة من التكرارات السابقة ، ويتفوق في تبديد عدم الكفاءة الحرارية. لقد استغرق تنفيذ كل ذلك تنفيذ كتالوج تويوتا الهائل من تقنيات المحركات المتقدمة: -i مع نظام VVT-iE الذكي (نظام توقيت الصمامات المتغير عن طريق محرك كهربائي) ؛ D-4S (محرك البنزين الحقن المباشر 4-السكتة الدماغية نسخة متفوقة) الحقن المباشر ومقاعد صمامات مكسوة بالليزر. السكتة الدماغية أطول (4.07 بوصة ، لا تزال تتحمل في 3.44 بوصة) ونسبة ضغط عالية (14: 1) ؛ حقن الوقود المباشر متعددة الفتحات. نظام تبريد متغير تبريد نظام إعادة تدوير غاز العادم ومضخة زيت متغيرة بالكامل.
وبدلاً من ضغط الزيت ، يستخدم نظام الصمام الثنائي VVT-i مع نظام الصمام المتغير VVT-iE محركًا كهربائيًا للتحكم في توقيت الصمامات المتغيرة ، مما يساعد على كفاءة الوقود ويروج لانبعاثات عادم أنظف (وهذا مفيد بشكل خاص في المناخات الباردة). يجمع الحقن المباشر D-4S بين الحقن المباشر للوقود ذو الضغط العالي (DI) وحقن الوقود في المنفذ المنخفض الضغط (PFI) ، ويطبق كل طريقة من طرق الحقن وفقًا لمعايير قيادة محددة. تعزيز كفاءة استهلاك الوقود هي الحقن المباشر فوهة متعددة حفرة جديدة (ستة ثقوب لكل حاقن).
في نهاية المطاف سعيد الزواج
إن محرك ديناميك فورس ذو الأربع أسطوانات هو متزوج من مجموعة محركات تويوتا هايبرد سيستم 2 الجديدة بالكامل التي تم تصميمها لإلهام كل من القيادة الروحانية والوعي بالوقود. تستخدم THS II محرّكين كهربائيين - MG1 و MG2 - لاستكمال شحن مجموعة بطاريات النيكل ميتال هايدريد (Ni-MH) في النظام الهجين ، في حين يساعد المحرك MG2 المحرك.
في عام 2019 ، أصبحت مجموعة البطاريات المدمجة للغاية تحت مقعد الراكب الخلفي (بدلاً من الصندوق الخلفي) ، نتيجةً لتحسين عبوات TNGA وتحسين مركز الجاذبية السفلي. تدمج وحدة التحكم بالطاقة الكهربائية الصغيرة (II) من فئة THS II الجديدة وحدات التحكم الدقيقة في بنية كومة الطاقة التي تقع فوق المحول - وكل ذلك بهدف خفض الكتلة لتحسين التعامل مع رباطة الجأش.
يتم النظر إلى الكفاءة على العديد من المستويات مع تنفيذ وحدة تنسيق البرامج الجديدة. يتم تقليل فقدان الطاقة في كفاءة التحويل للمحرك الكهربائي والمحرك بنحو 20٪ تقريبًا ، ويتم تقليل فقدان الطاقة في نظام التبريد بنسبة 10٪ تقريبًا. تم تحسين محول وحدة تحكم المجال DC-DC - الذي يحول تيارًا مباشرًا من مستوى جهد إلى آخر - للحد من استهلاك الطاقة الكلي. أبعاد ، مرشح الإخراج DC-DC هو أصغر وأخف وزنا وأكثر هدوءا لتجربة أفضل للركاب.
يقوم نظام ، وهو أحد تقنيات تويوتا الجديدة لتوفير الوقود ، بحساب السواحل الفعالة تلقائيًا. عند القيادة بشكل طبيعي ، فإن فرملة المحرك تعمل على إبطاء السيارة عندما يرفع السائق عن دواسة الوقود. ومع ذلك ، لتفادي فرامل المحرك العدوانية ، تحد AGC من فقدان سرعة السيارة من خلال إعداد محرك أوتوماتيكي يعمل بشكل أشبه بالمعدات المحايدة ، مما يسمح للمركبة بالساحل إلى التوقف.
يضيء ضوء يشير إلى "" على شاشة عرض المعلومات المتعددة (MID) عندما يكون AGC نشطًا لتنبيه السائق بأن أقل من عزم دوران التباطؤ أقل من المعدل الطبيعي المستخدم حاليًا. يمكن تنشيط AGC فقط عندما يتم تشغيل السيارة في إعداد وضع محرك .
ولكن من قال أن جميع الهجينة سهلة الانقياد؟
إضافة أكثر من رش الشرارة إلى مجموعة الرياضية هي تضمين وضع محرك رياضي جديد وتقنية . يطبق وضع محرك الأقراص الرياضي الطاقة من النظام الهجين لتسريع محسّن ، وكمكافأة ، يمكن استخدام كل أوضاع القيادة ، بما في ذلك الرياضة ، أثناء تنشيط وضع EV. باستخدام تقنية ، يمكن للسائقين "التحول" خلال التروس الستة لمحرك ناقل الحركة المتغير باستمرار عن طريق المجذافات المثبتة على عجلة القيادة أو ذراع نقل السرعات.
تشويق الجانب المغامرة
يكمل المظهر الجريء لأفالون شخصية مشوقة في مجال القيادة مشحونة بمجموعة من الأدوات الرياضية المتاحة - والتي تمثل معاً تويوتا أولاً. يعتبر نظام التعليق المتكيف المتكيف (AVS) ، ومولد الصوت المدخل (ISG) ، وضبط عادم العادم الخاص بالصف ، وضبط الضوضاء النشطة (ANC) ، وتحسين صوت المحرك (ESE) مثالاً على حماسة أفالون الأكثر إثارةً للمغامرة على الإطلاق. يتوفر خيار (تشغيل) بشكل أكثر شمولاً على أربع مستويات - بما في ذ أيضًا. جميع الدرجات الأخرى تتلقى اختيار وضع محرك ثلاثي المستوى
